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Koyo进口轴承疲劳失效是一个失败的表面形式，主要表现为疲劳裂纹的萌生，扩展和断裂过程，在交替下所产生的负载故障的长期影响的金属。裂缝在两个方面：从表面上看，这是Koyo进口轴承在滚动接触过程中，由于在工作表面的塑性变形和应变硬化表面的接触应力周期性变化所造成的外部载荷的作用，并终于在小裂纹从发展的内表面，在两者之间的表面裂缝的形成，由于工作表面的揳入润滑剂，开放的力量，严厉打击在墙上，迫使裂纹向前推进;从面层，反复的压力下，表面的接触，最初在暴露表面的地方一定深度产生裂纹的裂缝，并沿表面方向的角度，到一定的深度，从在接触面的表面后，和超越表面，并最终形成蚀剥离，留下一个马坑。

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Ⅰ类和Ⅴ类线不能出现在Ⅵ类线束中。一个系统的Ⅵ类线束不能与另一个系统的Ⅵ类线束组合。只有经过工程审理部门许可，才能在飞机确定Ⅵ类线的布线。这些电缆及其位置都要在工程图纸上加以明确的标识规定。主电源控制与调节电线应按Ⅵ类布线。导线布线方法a,载有近似相同的干扰电平及相似干扰类型的电线成束；b，干扰大的电线束与干扰小的电线束要相互隔离开来；c,使用空间分离来隔离某一类电线与另一类电线；d,当不同类型的电线或电缆不得不敷设在一起时，（如穿过隔框同一个孔时）电线、电缆应在隔框孔各侧尽量按要求隔离开；e,所有电线电缆要尽量分散一定距离，并注意电缆的走向与敷设，以便使干扰耦合控制到。

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